排放法規(guī)越來越嚴格，但石油組分可優(yōu)化的范圍越來越小，在這種情況下，國家是否還需要對油品及排放標準進一步升級？帶著這個問題，記者采訪了全國政協(xié)委員、中國工程院院士曹湘洪。
“我國的排放標準總體上延續(xù)了歐洲排放標準體系。歐洲也是通過對環(huán)境保護意識的漸漸增強，以及汽車尾氣排放污染對人體危害的認識，而逐步加強對汽車排放的管控?！辈芟婧楸硎?，中國汽車市場的保有量由十幾年前的兩千多萬輛發(fā)展到如今的1.94億輛，發(fā)展速度遠比交通網(wǎng)絡的建設要快，這便導致了大規(guī)模的擁堵，由此引發(fā)了更嚴重的汽車尾氣污染問題?！皩χ袊?，汽車排放污染的治理問題更加嚴峻。”曹湘洪對記者說，“我國對排放標準的升級是大勢所趨?！?/p>
的確，國務院總理李克強在政府工作報告中提到了對高排放在用車的治理問題，其中，油品作為重要一環(huán)，同樣受到了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關注。
“就好比人的腸胃，會不會拉肚子取決于食物是否干凈衛(wèi)生，對汽車而言，排放是否能夠達標，油品質(zhì)量是關鍵因素之一?！辈芟婧楸硎?，從國一排放標準到國五排放標準的升級過程中，主要的目標是限制油品中的雜質(zhì)含量，其中最重要的指標是硫含量。
“從國六開始，我們對油品提出了新的目標，即優(yōu)化汽油的硫分和組分。國六和國五相比，烯烴含量從不大于24%降低至A階的18%、B階的15%，汽油的芳烴含量從40%降低至35%。從國六油品標準來看，根本目的是對容易形成細顆粒物（pm2.5）的組分加以限制，以達到降低pm2.5的產(chǎn)生，并且在部分指標上比歐洲排放標準更嚴格?！辈芟婧檎f。
相較于吉利集團董事長李書福提出的甲醇燃料，曹湘洪并不看好?！凹状嫉恼舭l(fā)潛熱比較大，導致汽車的冷啟動比較困難，在這種不充分的燃燒條件下，一方面可能導致排放增加，另一方面會形成甲醛，還需要另行處理?！辈芟婧楸硎?，部分人士認為我國的煤炭資源較多，可以由此制得甲醇供汽車使用，但這樣做并沒有好處?！斑@種做法是在以高碳燃料替代低碳燃料，我并不認為這是方向。”曹湘洪表示，對于甲醇汽油業(yè)界一直存在爭論，但最終能否生存，還是由市場決定。
另外，他更看好乙醇燃料在汽車市場中的應用前景，“乙醇可以從霉變的玉米或者重金屬糧食中獲取，不僅有利于國家解決問題糧食，還可以為農(nóng)民增收?！辈芟婧楸硎?，美國已經(jīng)全面使用含有10%的乙醇汽油，效果良好。他建議柴油中也添加生物柴油，“它對汽車發(fā)動機內(nèi)部的潤滑也能起到一定作用。”曹湘洪說。
（文章來源：中國汽車報）
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