身陷“柴油門”和“卡特爾” 戴姆勒的日子有點(diǎn)難

（新浪汽車 牛建峰）連續(xù)兩年交出華麗財(cái)報(bào)的戴姆勒集團(tuán)近來麻煩纏身，負(fù)面消息絕非自愿召回300萬輛柴油車那么簡(jiǎn)單。據(jù)德國(guó)媒體爆料，從上世紀(jì)90年代起，戴姆勒、寶馬、大眾等多家汽車制造商以不同工作組的形式舉行秘密會(huì)議，就技術(shù)、成本、供應(yīng)商以及柴油車尾氣處理系統(tǒng)達(dá)成一致，德國(guó)經(jīng)濟(jì)史上最大的卡特爾案就此浮出水面。

自2015年9月大眾柴油門爆發(fā)以來，人們對(duì)柴油車排放問題日益關(guān)注。在大眾丑聞爆發(fā)4個(gè)月后，戴姆勒公司首席執(zhí)行官蔡澈（Dieter Zetsche）在2016年1月表示，排放作弊在梅賽德斯-奔馳柴油中是不可能存在的。

然而，一切并不是表象上的簡(jiǎn)單。此前有報(bào)道稱，戴姆勒和大眾之前一樣，為汽車安裝了一款作弊軟件，在實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)時(shí)比在正常馬路上運(yùn)行時(shí)排放量更少。去年4月份，美國(guó)司法部首次對(duì)戴姆勒的排放認(rèn)證流程提出了質(zhì)疑，同時(shí)與德國(guó)相關(guān)部門展開合作，調(diào)查此事。

實(shí)際上，德國(guó)斯圖加特檢方從今年三月起開始調(diào)查戴姆勒涉嫌尾氣門，多次搜查戴姆勒辦公場(chǎng)所，目前檢方正在調(diào)查兩名嫌疑人，同時(shí)針對(duì)戴姆勒多名員工進(jìn)行調(diào)查。

7月初，德國(guó)《南德意志報(bào)》曝光戴姆勒超過一百萬輛柴油車涉嫌篡改尾氣排放數(shù)據(jù)，再次將戴姆勒推到了大眾的輿論之中。這一報(bào)道也導(dǎo)致德國(guó)議會(huì)委員會(huì)對(duì)戴姆勒“柴油門”事件進(jìn)行了調(diào)查，并傳喚該公司的領(lǐng)導(dǎo)層進(jìn)行詢問。

經(jīng)過了監(jiān)管機(jī)構(gòu)、執(zhí)法部門的嚴(yán)格審查以及媒體的曝光之后，戴姆勒終于開始對(duì)“幾乎所有的”柴油車進(jìn)行召回和更新，并宣稱“自愿”召回。蔡澈聲稱：“戴姆勒的召回計(jì)劃旨在消除柴油車主的疑慮，增強(qiáng)人們對(duì)柴油技術(shù)的信心?！?/p>

然而，戴姆勒集團(tuán)的“自愿召回”計(jì)劃并非如此前媒體猜測(cè)搬簡(jiǎn)單。隨著調(diào)查的繼續(xù)進(jìn)行，一場(chǎng)曠日時(shí)久，涉及戴姆勒、寶馬、大眾等多家汽車制造商的“卡特爾”案逐漸浮出水面。

據(jù)德國(guó)《明鏡周刊》7月21日?qǐng)?bào)道，自上世紀(jì)90年代開始，戴姆勒、大眾、奧迪、保時(shí)捷、寶馬以不同工作組的形式舉行秘密會(huì)議，就技術(shù)、成本、供應(yīng)商，甚至最近深陷丑聞的柴油車尾氣處理系統(tǒng)達(dá)成一致。德媒稱，這可能是“德國(guó)經(jīng)濟(jì)史上最大的卡特爾案例之一”。

通俗的講，卡特爾是同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為了削弱彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)而達(dá)成或?qū)嵤┕仓\。報(bào)道稱，事件起因是德國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)去年突擊搜查大眾辦公室尋找鋼鐵壟斷線索時(shí)，偶然發(fā)現(xiàn)了多家德國(guó)汽車企業(yè)通過行業(yè)會(huì)議進(jìn)行串通的證據(jù)。

《德國(guó)南德意志報(bào)》稱，戴姆勒是第一個(gè)向德國(guó)和歐盟反壟斷機(jī)構(gòu)承認(rèn)卡特爾組織的公司。

在最新披露的一份報(bào)告中稱，德國(guó)五大汽車公司之間的秘密會(huì)議自今年1月以來一直在“削減”，因?yàn)椤奥爮牧舜髂防盏慕ㄗh”，但他們會(huì)利用“日常的德國(guó)汽車協(xié)會(huì)會(huì)議見面”。

盡管目前戴姆勒對(duì)于“卡特爾”指控仍保持沉默，并表示，“不參與猜測(cè)是恰當(dāng)?shù)淖龇ā?。但據(jù)統(tǒng)計(jì)，自上周五丑聞曝光后，戴姆勒集團(tuán)股價(jià)總計(jì)下跌近6%。

寶馬否認(rèn)了與同行進(jìn)行行業(yè)壟斷，但受戴姆勒可能參與“卡特爾”的影響，暫停了與戴姆勒的一些合作項(xiàng)目，包括聯(lián)合購入汽車零件的計(jì)劃以及一項(xiàng)電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項(xiàng)目。

根據(jù)歐盟的反壟斷規(guī)則，涉事公司可能面臨約合其全球營(yíng)業(yè)額10%的罰款。如果按這個(gè)比例計(jì)算，戴姆勒最高可能面臨150億歐元罰款。

柴油車尾氣排放問題引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注，包括大眾、戴姆勒在內(nèi)的其他傳統(tǒng)車企都遭到監(jiān)管機(jī)構(gòu)的調(diào)查。而政府也開始對(duì)柴油車的監(jiān)管加速收緊。

當(dāng)然，戴姆勒也采取了相應(yīng)的措施。戴姆勒的研發(fā)主管托馬斯·韋伯（Thomas Weber）在接受德國(guó)媒體采訪時(shí)表示，該公司計(jì)劃投資100億歐元以開發(fā)電動(dòng)汽車，并計(jì)劃在 2025 年電動(dòng)汽車可以占據(jù)戴姆勒汽車總產(chǎn)量的 25%。

戴姆勒計(jì)劃在2025 年之前開發(fā)出大約 10 款電動(dòng)汽車。其中，奔馳旗下將會(huì)擁有電動(dòng) SUV 和電動(dòng)轎車等車型，而 smart 品牌也將增加三款純電動(dòng)車。由于電池容量的提升，新車的續(xù)航里程很有可能將會(huì)超過 700 公里。

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