共論智能網(wǎng)聯(lián)的平臺(tái)架構(gòu)和運(yùn)營(yíng)模式

7月6日，T行神州北京站召開。盡管本次會(huì)議的主題是“智能網(wǎng)聯(lián)的平臺(tái)架構(gòu)和運(yùn)營(yíng)模式”，但會(huì)議的前一天恰是百度AI大會(huì)，這家互聯(lián)網(wǎng)公司圍繞人工智能（AI）展開的一系列布局，以及李彥宏乘坐自動(dòng)駕駛車行駛在五環(huán)上引起的爭(zhēng)議，無(wú)疑為會(huì)議提供了更加豐富的議題。下文選取整理了現(xiàn)場(chǎng)部分嘉賓的觀點(diǎn)和建議——

“車聯(lián)網(wǎng)”的概念已經(jīng)存在了十幾年。沈陽(yáng)美行科技有限公司產(chǎn)品策劃總監(jiān)耿杰從“云端”、“車端”和“大數(shù)據(jù)”三個(gè)方面探討了全新一代車聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)。在他看來(lái)，如果說(shuō)上一代車聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)調(diào)集成，那么如今更強(qiáng)調(diào)融合，并提供給用戶在場(chǎng)景化下更加順暢的服務(wù)。

沈陽(yáng)美行科技有限公司產(chǎn)品策劃總監(jiān)耿杰

大數(shù)據(jù)時(shí)代的商業(yè)模式正逐漸顯現(xiàn)，但出于安全角度考慮，車廠變著更加謹(jǐn)慎，目前數(shù)據(jù)的采集、分發(fā)僅僅停留在上游，沒(méi)有經(jīng)過(guò)良好的流程采集、加工、提煉和挖掘。耿杰建議，由TSP（汽車遠(yuǎn)程服務(wù)提供商）替車廠把數(shù)據(jù)挖掘創(chuàng)新，在保證數(shù)據(jù)安全的同時(shí)，又為行業(yè)相關(guān)從業(yè)人員都創(chuàng)造共同利益，做好大數(shù)據(jù)商業(yè)模式的創(chuàng)新。

聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司總經(jīng)理助理汪建球則站在傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商的角度，思考如何助力車聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)。據(jù)介紹，聯(lián)通對(duì)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)規(guī)劃清晰的商業(yè)部署，2017年在一些基地做示范性的項(xiàng)目，在2018年做小范圍的測(cè)試，預(yù)商用2019年，2020年是正式的商用，那時(shí)候商用也是小范圍的商用，真正形成商用可能到2021或者2022年之后。

聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司總經(jīng)理助理汪建球

“5G的特性在汽車行業(yè)都會(huì)體現(xiàn)出來(lái)?！蓖艚ㄇ虮硎?，“當(dāng)然我們希望做不僅通信的事情，也希望做專業(yè)的服務(wù)提供者，比如打造共性的系統(tǒng)平臺(tái)，做商業(yè)服務(wù)以及基礎(chǔ)架構(gòu)?！?/p>

“微服務(wù)對(duì)應(yīng)其實(shí)是一種架構(gòu)，軟件架構(gòu)、平臺(tái)架構(gòu)一種架構(gòu)模式，它對(duì)應(yīng)傳統(tǒng)架構(gòu)模式叫單體模式也叫單塊架構(gòu)?！蓖鹕嚶?lián)網(wǎng)（中國(guó)）有限公司首席系統(tǒng)架構(gòu)師武碩如此解釋“微服務(wù)”，“傳統(tǒng)架構(gòu)模式一個(gè)特點(diǎn)就是所有東西在一塊，打成一個(gè)包，這個(gè)包作為一個(gè)單元去部署。而微服務(wù)是從技術(shù)角度、架構(gòu)手段進(jìn)行拆分、透明、服務(wù)發(fā)現(xiàn)、服務(wù)發(fā)布分層技術(shù)?！?/p>

威瑞森車聯(lián)網(wǎng)中國(guó)有限公司首席系統(tǒng)構(gòu)架師武碩

基于微服務(wù)的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)架構(gòu)，最典型的應(yīng)用比如車輛的遠(yuǎn)程控制功能，如果利用率很高，可單獨(dú)對(duì)其進(jìn)行水平擴(kuò)展，其他保持原樣，對(duì)于數(shù)據(jù)中心和后臺(tái)成本便形成很大的改善。但也并非適用所有場(chǎng)景。“只有做好前面基礎(chǔ)手段改造，以及整個(gè)團(tuán)隊(duì)流程、基礎(chǔ)設(shè)施配備跟上，微服務(wù)才真正有用武之地?！蔽浯T說(shuō)道。

汽車智能化對(duì)于軟件更新有強(qiáng)烈的訴求，甚至有一種說(shuō)法是“軟件定義汽車”。上海廣升信息技術(shù)股份有限公司車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理芮亞楠表示，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著汽車能力提升、功能提升，軟件部分占了40%，內(nèi)容也會(huì)占到20%。內(nèi)容也是應(yīng)用形態(tài)的軟件，加起60%，軟件行業(yè)逐漸成為主導(dǎo)地位。

上海廣升信息技術(shù)股份有限公司車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理芮亞楠

目前，全球范圍內(nèi)做OTA最典型的是特斯拉，既包含小的調(diào)整、新功能導(dǎo)入，以及安全方面的增強(qiáng)，非常全面。但即使是特斯拉也無(wú)法避免信息安全問(wèn)題?！癘TA和信息安全密不可分的整體，一方面OTA必須保障自身的安全，另外一方面OTA也是信息安全體系重要的部分?！避莵嗛?，“我們的OTA流程便是配合車廠跟安全服務(wù)商進(jìn)行安全測(cè)試、加固防護(hù)操作，最終達(dá)到安全OTA體系。”（來(lái)源：騰訊）

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