東南亞車市容量300萬 吉利領(lǐng)銜自主拓荒

近期，諸多中國(guó)車企的消息再度讓東南亞市場(chǎng)成為了聚焦的熱點(diǎn)。吉利李書福也邁出了進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)的實(shí)質(zhì)性一步。5月，吉利汽車官方發(fā)布消息稱，將收購(gòu)DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。

寶騰作為馬來西亞的“國(guó)家級(jí)”品牌，吉利這次大手筆收購(gòu)寶騰，被視為吉利亮劍東南亞市場(chǎng)的“信號(hào)彈”。

無獨(dú)有偶，就在收購(gòu)寶騰之后，吉利再度對(duì)國(guó)際公司架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，擁有多年銷售經(jīng)驗(yàn)的營(yíng)銷大咖、吉利汽車銷售有限公司副總經(jīng)理南圣良調(diào)任吉利國(guó)際公司總經(jīng)理職務(wù)。

有分析指出，吉利未來品牌矩陣將形成由上自下依次為路特斯、沃爾沃、英倫、領(lǐng)克、吉利、寶騰等品牌支撐的金字塔結(jié)構(gòu)。而在這一體系中，國(guó)際市場(chǎng)將逐漸占有與中國(guó)市場(chǎng)同等分量的地位，而方興未艾的東南亞市場(chǎng)將成為值得關(guān)注的新戰(zhàn)場(chǎng)。

而早在2014年，上汽集團(tuán)就已經(jīng)悄然發(fā)力東南亞市場(chǎng)，其不僅斥資8億美金在泰國(guó)建設(shè)了新工廠，產(chǎn)能達(dá)20萬輛，而且還與通用一道在印尼投資7億美元建設(shè)上汽通用五菱的工廠，產(chǎn)能將擴(kuò)充至15萬輛。

北汽集團(tuán)同樣也在“揮師”東南亞市場(chǎng)，依托扎根北汽瑞麗項(xiàng)目，徐和誼和北汽正在落子這片“新戰(zhàn)場(chǎng)”。

在北汽集團(tuán)云南產(chǎn)業(yè)基地瑞麗項(xiàng)目竣工儀式上，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼就在致辭中強(qiáng)調(diào)，北汽集團(tuán)將逐步形成以昆明新能源基地、瑞麗主機(jī)廠制造、芒市專用車改裝三地聯(lián)動(dòng)，將成為北汽自主品牌探索“走出去”實(shí)施路徑并逐步打開東南亞市場(chǎng)的橋頭堡與主戰(zhàn)場(chǎng)。

在近日召開的2017（第八屆）全球汽車論壇上，第十一屆全國(guó)政協(xié)提案委員會(huì)副主任、中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)王瑞祥就指出，今年前四個(gè)月，我國(guó)出口到一帶一路沿線國(guó)家的汽車商品累計(jì)總額已經(jīng)達(dá)到了61.7億美金（約合455億人民幣）。

他強(qiáng)調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住“一帶一路”的戰(zhàn)略機(jī)遇，努力實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

有分析指出，東盟是東南亞最重要的經(jīng)濟(jì)組織，共有10個(gè)國(guó)家，6億人口，國(guó)民生產(chǎn)總值超2.6萬億美元。去年，印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國(guó)、越南和文萊七國(guó)累計(jì)汽車銷量達(dá)316.5萬輛，同比增長(zhǎng)3.1%。

汽車行業(yè)分析師鐘師在接受汽車頭條App采訪時(shí)稱，“吉利收購(gòu)寶騰看中的是其在本地的是渠道和生產(chǎn)能力”，他認(rèn)為，通過收購(gòu)寶騰的股份，有利于吉利打破地方產(chǎn)業(yè)保護(hù)的壁壘，獲得當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)和消費(fèi)者的親近，同時(shí)實(shí)現(xiàn)本地化產(chǎn)能布局。

長(zhǎng)期關(guān)注海外并購(gòu)的業(yè)內(nèi)人士田永秋也認(rèn)為，自主品牌入局東南亞汽車市場(chǎng)，或是為了搶占當(dāng)?shù)叵M(fèi)升級(jí)的契機(jī)。

東南亞地區(qū)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段——人均GDP達(dá)到4000美元，汽車行業(yè)進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。而目前當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)流行的交通工具是“三輪摩托”，吉利等車企入局東南亞也沾了“消費(fèi)升級(jí)”的光。

一位自主品牌海外市場(chǎng)的負(fù)責(zé)人也曾經(jīng)對(duì)媒體透露，根據(jù)調(diào)研，他們發(fā)現(xiàn)東南亞市場(chǎng)其實(shí)仍然是“走出去”的藍(lán)海市場(chǎng)。“這些區(qū)域既沒有中東的戰(zhàn)火紛飛，也沒有南美的政治結(jié)構(gòu)問題?！?/p>誰是攔路虎？

相對(duì)于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，同中國(guó)市場(chǎng)近在咫尺的東南亞市場(chǎng)看似是“唾手可得”，但實(shí)際上，由于日系車企從70年代以來的多年盤踞，使得其在這塊市場(chǎng)中幾乎形成了壟斷態(tài)勢(shì)。

中國(guó)品牌在多年的國(guó)際化中，“舍近求遠(yuǎn)”遠(yuǎn)渡非洲乃至南美洲，自然有著難言之隱。日系品牌憑借著多年的“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”，幾乎將這塊方興未艾的汽車市場(chǎng)變得了“自留地”。

有一份統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，在東南亞的六大市場(chǎng)中，日系車企占據(jù)了80%以上的市場(chǎng)份額。

而更為關(guān)鍵的是，日系品牌在產(chǎn)能布局方面也是遙遙領(lǐng)先于自主品牌。這使得自主品牌“拓荒”之行注定面臨著一場(chǎng)惡戰(zhàn)。

值得中國(guó)車企警惕的是，日系車企對(duì)于東南亞市場(chǎng)依舊高度重視，去年日本車企最大的并購(gòu)額——日產(chǎn)收購(gòu)三菱之中，日產(chǎn)不惜斥資2370億日元入股三菱，看重的恰恰是三菱小排量微型車在東南亞市場(chǎng)的巨大優(yōu)勢(shì)。

咨詢機(jī)構(gòu)IHSAutomotive的副董事就一針見血地指出，“整個(gè)三菱著重發(fā)展在東南亞具有大眾化市場(chǎng)和巨大發(fā)展?jié)摿Φ暮诵募?xì)分市場(chǎng)。在該公司的幫助下，日產(chǎn)將在該市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，甚至是在小型車細(xì)分市場(chǎng)上。”

面對(duì)著日系車企“鐵板一塊”的東南亞市場(chǎng)，中國(guó)品牌并非沒有機(jī)會(huì)，電動(dòng)車或?qū)⒊蔀檎鲬?zhàn)東南亞的“王牌”。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》就曾經(jīng)擔(dān)憂地評(píng)論到，“說實(shí)話，中國(guó)車企很難對(duì)日系車企造成威脅。泰國(guó)和其它國(guó)家都在積極推動(dòng)電動(dòng)車的發(fā)展，對(duì)于中國(guó)車企來說會(huì)是個(gè)機(jī)會(huì)?！?/p>▲新加坡的比亞迪e6車隊(duì)

今年2月，由100臺(tái)中國(guó)深圳產(chǎn)比亞迪e6純電動(dòng)車組成的新加坡首支新能源出租車隊(duì)正式亮相，標(biāo)志著東南亞最大純電動(dòng)出租車隊(duì)啟動(dòng)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

王傳福的新能源“輕騎兵”會(huì)在東南亞撬開一道裂縫嗎？

《中國(guó)汽車中長(zhǎng)期規(guī)劃》中，明確提出，到2020年培育形成若干家進(jìn)入世界前十的新能源汽車企業(yè)，到2025年，中國(guó)品牌汽車在全球影響力得到進(jìn)一步提升。

東南亞一役，一觸即發(fā)。

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