中國高速動車組創(chuàng)新大突破:空動智仿大模型引領(lǐng)動車組革新時代

標(biāo)題:中國高速動車組創(chuàng)新大突破:空動智仿大模型引領(lǐng)動車組革新時代

隨著科技的飛速發(fā)展,中國高速動車組在研發(fā)領(lǐng)域取得了重大突破。2025年3月,中國高速動車組空氣動力學(xué)智能化仿真大模型在青島成功問世,推動高速列車氣動仿真計算從“天級”提升至“秒級”,標(biāo)志著中國高速列車研發(fā)邁入人工智能新階段。這一創(chuàng)新成果將為中國高速動車組的革新帶來深遠(yuǎn)影響,引領(lǐng)動車組革新時代。

首先,讓我們了解一下這一創(chuàng)新大模型的重要性和背景??諝鈩恿W(xué)效應(yīng)是高速列車整車設(shè)計的關(guān)鍵問題,直接影響列車的運(yùn)行安全和節(jié)能環(huán)保,需要大量仿真分析、反復(fù)驗證評估。以“復(fù)興號”研發(fā)為例,從概念設(shè)計階段,就需對多種車頭、受電弓、風(fēng)擋等關(guān)鍵部件進(jìn)行數(shù)百次氣動阻力仿真分析,反復(fù)迭代優(yōu)化列車外形。這其中的難點在于仿真方法計算量大、計算周期長,為了提高效率需要利用大量超算資源,導(dǎo)致仿真成本增加。

然而,大模型的出現(xiàn)徹底改變了這一現(xiàn)狀。通過結(jié)合以往的高速列車研發(fā)和流體仿真經(jīng)驗,基于科學(xué)計算大模型框架,采用優(yōu)化的幾何信息神經(jīng)算子、傅里葉神經(jīng)算子等核心算法,大模型能夠替代傳統(tǒng)的仿真建模方法,顯著提升仿真效率。不僅如此,大模型的研發(fā)團(tuán)隊還表示,隨著訓(xùn)練數(shù)據(jù)集的不斷完善,后續(xù)大模型的預(yù)測誤差會進(jìn)一步降低。他們的目標(biāo)是將平均預(yù)測誤差降到不超過5%,這將極大地提高仿真精度,縮短工作時間。

大模型相當(dāng)于研發(fā)人員的“超級計算器”,研發(fā)人員完成方案設(shè)計,直接將三維幾何文件導(dǎo)入大模型,可10秒內(nèi)獲取氣動阻力、表面壓力等關(guān)鍵數(shù)據(jù),并利用數(shù)據(jù)針對性地優(yōu)化設(shè)計方案。這一大模型還能夠支持多用戶同時使用,能夠同時優(yōu)化多個設(shè)計方案,顯著提升設(shè)計效率和品質(zhì)。這意味著在高速列車的設(shè)計過程中,我們可以更快速、更精準(zhǔn)地評估氣動阻力,從而優(yōu)化列車外形,提高運(yùn)行效率,節(jié)約能源,實現(xiàn)綠色環(huán)保。

此外,高速動車組空氣動力學(xué)智能化仿真大模型的成功開發(fā),還實現(xiàn)了對頭型、轉(zhuǎn)向架等區(qū)域的氣動阻力快速評估,推動數(shù)據(jù)驅(qū)動的整車外形智能優(yōu)選和快速優(yōu)化。這意味著我們能夠根據(jù)實際運(yùn)行環(huán)境,實時調(diào)整列車外形,以適應(yīng)各種復(fù)雜地形和氣候條件,提高列車的適應(yīng)性和穩(wěn)定性。

值得一提的是,高速動車組空氣動力學(xué)智能化仿真大模型采用國產(chǎn)軟件和硬件,適配多種國產(chǎn)算力資源,實現(xiàn)了仿真全過程的自主可控。這不僅為中國高速列車技術(shù)自主創(chuàng)新提供了保障,更體現(xiàn)了中國在高鐵技術(shù)領(lǐng)域的實力和自信。

總的來說,中國高速動車組空氣動力學(xué)智能化仿真大模型的研發(fā)成功,是中國高鐵技術(shù)創(chuàng)新的重大突破,將引領(lǐng)動車組革新時代。這一創(chuàng)新成果將極大地提升中國高速動車組的研發(fā)效率和質(zhì)量,推動中國高鐵走向世界,為全球高速鐵路事業(yè)的發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)。

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2025-03-28
中國高速動車組創(chuàng)新大突破:空動智仿大模型引領(lǐng)動車組革新時代
標(biāo)題:中國高速動車組創(chuàng)新大突破:空動智仿大模型引領(lǐng)動車組革新時代 隨著科技的飛速發(fā)展,中國高速動車組在研發(fā)領(lǐng)域取得了重大突破。2025...

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